: 但效能再怎麼改善，也及不上迴轉技巧的提升來得多。我從七月開始
: 留意迴轉技巧，要提高踩踏效率，可能車齡太淺，反應遲鈍，一直到
: 昨天晚上失眠中的練習，才覺得抓到訣竅。今天在抽車時也試著應用
: 上去，迴轉速更高，而且加速感也更好。
其實這不是什麼不傳之秘，版上每個人可能都知道這個技巧，
在 Cycling Primer 中，也有一張迴轉與踩踏力道的對照圖。
我研究那張圖好久，對照自己的踩踏習慣，才看出差別在什麼地方。
其實最難掌握的反而是自己的習慣，如果沒有儀器或影像的協助，
單靠感覺來調整踩踏技巧很不容易，這也是為什麼我踩訓練台
一定不聽音樂或看電視，因為真的需要很專心。
17-1
17-2
仔細觀察一下這兩張圖，效率高的踩法圖 17-1，大約1-6點鐘方向，
踏板是水平的，8-11點是上提角度，6-8點和11-
1點是方向轉換。
上提時並沒有刻意加入上拉的力量，只是把下踩力道卸除。
對照那張效率較差的圖 17-2，下死點轉換區太長，上死點轉換太硬，
而且下踩力道沒有卸除。兩張圖的輸出功率分別是 300W 和 250W，
有去宏鈞家測過就知道，我們沒有人能在 300W 維持超過 15 秒，
恐怕已是 10% 坡度的阻力。能在這種狀況下維持很好的迴轉效率，
是非常不容易的事。
http://www.klavier.idv.tw/eob/ images/f17_compare.jpg
我做個疊圖比較，紅色是較佳的踩踏方式：
1. 兩者力道沒有差太多，但功率差 50W
2. 紅色上提時踏板翻轉較明顯，表示腳踝動作大
3. 9-12點鐘黑色的力氣都是多浪費的
其實圖 17-2 也已經很不錯了，但它的小缺點放大後正是大多數人的缺點。
在這樣高迴轉、高力道的踩踏下，到達下死點屁股會彈跳， 為了保持穩定，
會不自覺地用另一隻腳來平衡，變成兩腳都下踩的情形。
下死點力道過大，造成腳踝僵硬，上提延後，而且到上死點時，
因為還有下踩力道，腳踝沒辦法平順轉換， 在這邊會產生不必要的水平分力，
造成屁股滑動，或踩久了膝蓋不適。
圖 17-1 的奧秘在於對「虛」、「實」的掌握。下踩是「實」，
下死點到上死點之間是「虛」，虛實之間的轉換圓轉如意， 效率當然就高。
「虛」則放鬆柔軟，腳踝動作流暢，更有助「實」的一方施力。
在這麼大的踩踏力道、這麼高的迴轉速下要做虛實轉換，
並不是說想做就做得到，這也就是說騎自行車和練任何功夫一樣，
一點一滴去累積基本功，久了就成為身體的自然反應， 再也不必去想它，
進而可以去磨練更高深的技術。
掌握虛實的原則後，抽車、爬坡都可應用上，會有不一樣的新視野。
當體力消耗後，更需要經濟的迴轉技巧，但我發現沒力氣的時候，
就很難維持有效率的踩法，結果是雪上加霜。這是要再練習的地方。
我知道很多人看到「訓練」、「技巧」之類的文章會起排斥感，
尤其我又用了一堆形而上、不著邊際的字眼來描述。
有計劃的訓練確實會影響騎車的樂趣，有些人是為了休閒，
並不是想成為運動員。 但技巧的改進是坐在腳踏車上就可以隨時實施的，
只要在騎車時專心一點，冥想圓圈，非下踩時放鬆肌肉， 增加腳踝柔軟度，
練久了會感到成就非凡， 因為代表的是同樣的力氣可以騎得更快更遠。
這樣說來，練習技巧是不需要投資但報酬率最高的一件事了，
當然如果願意多花時間去特別練習，進步就更快了。
疊圖
----
啊啊啊.......我真是太悶了，下雨天只好用嘴吧練車囉！
--
※ 發信站: 新批踢踢(ptt2.cc)
◆ From: 61.230.2.80
[1;31m→ [33mklavier [m [33m:文章做了一點修改，多了疊圖比較 [m 推 61.230.2.80 10/02
上提時並沒有刻意加入上拉的力量，只是把下踩力道卸除。
對照那張效率較差的圖 17-2，下死點轉換區太長，上死點轉換太硬，
而且下踩力道沒有卸除。兩張圖的輸出功率分別是 300W 和 250W，
有去宏鈞家測過就知道，我們沒有人能在 300W 維持超過 15 秒，
恐怕已是 10% 坡度的阻力。能在這種狀況下維持很好的迴轉效率，
是非常不容易的事。
http://www.klavier.idv.tw/eob/ images/f17_compare.jpg
我做個疊圖比較，紅色是較佳的踩踏方式：
1. 兩者力道沒有差太多，但功率差 50W
2. 紅色上提時踏板翻轉較明顯，表示腳踝動作大
3. 9-12點鐘黑色的力氣都是多浪費的
其實圖 17-2 也已經很不錯了，但它的小缺點放大後正是大多數人的缺點。
在這樣高迴轉、高力道的踩踏下，到達下死點屁股會彈跳， 為了保持穩定，
會不自覺地用另一隻腳來平衡，變成兩腳都下踩的情形。
下死點力道過大，造成腳踝僵硬，上提延後，而且到上死點時，
因為還有下踩力道，腳踝沒辦法平順轉換， 在這邊會產生不必要的水平分力，
造成屁股滑動，或踩久了膝蓋不適。
圖 17-1 的奧秘在於對「虛」、「實」的掌握。下踩是「實」，
下死點到上死點之間是「虛」，虛實之間的轉換圓轉如意， 效率當然就高。
「虛」則放鬆柔軟，腳踝動作流暢，更有助「實」的一方施力。
在這麼大的踩踏力道、這麼高的迴轉速下要做虛實轉換，
並不是說想做就做得到，這也就是說騎自行車和練任何功夫一樣，
一點一滴去累積基本功，久了就成為身體的自然反應， 再也不必去想它，
進而可以去磨練更高深的技術。
掌握虛實的原則後，抽車、爬坡都可應用上，會有不一樣的新視野。
當體力消耗後，更需要經濟的迴轉技巧，但我發現沒力氣的時候，
就很難維持有效率的踩法，結果是雪上加霜。這是要再練習的地方。
我知道很多人看到「訓練」、「技巧」之類的文章會起排斥感，
尤其我又用了一堆形而上、不著邊際的字眼來描述。
有計劃的訓練確實會影響騎車的樂趣，有些人是為了休閒，
並不是想成為運動員。 但技巧的改進是坐在腳踏車上就可以隨時實施的，
只要在騎車時專心一點，冥想圓圈，非下踩時放鬆肌肉， 增加腳踝柔軟度，
練久了會感到成就非凡， 因為代表的是同樣的力氣可以騎得更快更遠。
這樣說來，練習技巧是不需要投資但報酬率最高的一件事了，
當然如果願意多花時間去特別練習，進步就更快了。
疊圖
----
啊啊啊.......我真是太悶了，下雨天只好用嘴吧練車囉！
--
※ 發信站: 新批踢踢(ptt2.cc)
◆ From: 61.230.2.80
[1;31m→ [33mklavier [m [33m:文章做了一點修改，多了疊圖比較 [m 推 61.230.2.80 10/02
沒有留言:
張貼留言