在2手版看到這車架 沒有考慮太久 就買下來了
對鋁車 從storck開始 就給我很好的印象 將來要走的路 是平路或丘陵比較多
希望旅車 能給我更耐用的感覺啦
車架尺寸
字體還有金蔥的感覺 很細膩的車架吧!!!
這背影看起來還真的蠻帥的
上管就盡量給他水平啦 個人喜歡~~
清潔好 整台來一張~~
2011年5月5日 星期四
新朋友 09 CAAD 9 52cm
在2手版看到這車架 沒有考慮太久 就買下來了
對鋁車 從storck開始 就給我很好的印象 將來要走的路 是平路或丘陵比較多
希望旅車 能給我更耐用的感覺啦
車架尺寸
字體還有金蔥的感覺 很細膩的車架吧!!!
這背影看起來還真的蠻帥的
上管就盡量給他水平啦 個人喜歡~~
清潔好 整台來一張~~
2009年9月1日 星期二
體檢 part 2
(09/08/01 跟J大 阿仁約騎 攝於嘉義市公車總站)身高:174.3 (我長高了??)
體重:70.1
體脂機量的體重(不含衣物): 69.4
體脂:20.5 (比標準多0.5 ><)
靜止心跳:52 bpm
2月份時的報告
身高173.1
體重77
一公斤一萬的話 剛好賺七萬了 COOL!!!
2009年8月23日 星期日
蠢蠢欲動的敗家慾望
自從上禮拜看到了車友紅咭咭的卡鞋
讓我不禁癢了好久
不過逛了一下網拍
SIDI Ergo 2 Carbon Vernicle
要一萬上下...天阿 真的買不起
不過再繼續找 這雙似乎蠻適合我腳掌比較寬的特性歐
也便宜了2千多 但是七千元 還是真的花不起
SIDI GENIUS 5 PRO MEGA
然後偶然中 又讓我發現
有STORCK的二手車架
SNOW WHITE
要價62000!!!
不過輪組一定要給他買一組比賽用的啦
不過說真的 我還是真的無能為力耶
我還要還債說 呼呼
不過要是公司股票能到50點的話
我是不是會買車呢?
我覺得應該不會耶 當初要買STORCK VL時
就跟自己講3年內不再買車嚕
畢竟 我現在還是車比人兇太多了...><..
而且 騎單車是一個樂趣啦
要是因為這個樂趣 而影響到我生活的品質
那就大大的不好了
有機會的話 讓我慢慢拼出一台比賽車吧 呵呵
讓我不禁癢了好久
不過逛了一下網拍
SIDI Ergo 2 Carbon Vernicle
要一萬上下...天阿 真的買不起
不過再繼續找 這雙似乎蠻適合我腳掌比較寬的特性歐
也便宜了2千多 但是七千元 還是真的花不起
SIDI GENIUS 5 PRO MEGA
然後偶然中 又讓我發現
有STORCK的二手車架
SNOW WHITE
要價62000!!!
不過輪組一定要給他買一組比賽用的啦
不過說真的 我還是真的無能為力耶
我還要還債說 呼呼
不過要是公司股票能到50點的話
我是不是會買車呢?
我覺得應該不會耶 當初要買STORCK VL時
就跟自己講3年內不再買車嚕
畢竟 我現在還是車比人兇太多了...><..
而且 騎單車是一個樂趣啦
要是因為這個樂趣 而影響到我生活的品質
那就大大的不好了
有機會的話 讓我慢慢拼出一台比賽車吧 呵呵
2009年5月13日 星期三
[開箱文] My Storck VISION light
如果沒事收到這個箱子 應該會很高興 BH耶!!!!
不過呢 其實這是一個敗家的開始~~~
背後是有一段故事的....
箱子內...裝了什麼法寶呢?
一台Storck VISION light車架
一套 Campy Veloce變速套件
os99龍頭+小彎把
先來一張組好的全車照吧
感謝好友JK借我坐管跟輪組檔一下
頭腕也是在德國作的歐
7005的管材
( 真的是正體字歐 ) 不過可以選擇啦 也有斜體字的版本
粉壯粉壯的大前叉
而且很輕歐
接縫的處理
處理的很棒 感覺上騎起來不顛又沒有鋁車架的尖的原因應該是這個地方
勾爪焊接的地方 有一些些不一樣
下管到接近五通的地方有一點些微不一樣歐 注意看S字的左端
勾爪部分的處理 很微妙吧
最後...來張01風格的疊疊樂吧
目前"個人"騎乘心得
這次回嘉義 總共爬了3次36彎+平路80km
1. 平路很順 力氣一直傳出去的感覺
2. 有頭輕身重的感覺 前叉太輕??
3. 抽車很硬
4. 路感 沒有一般鋁車的顛
5. 上坡 感覺也ok
感覺這次買車買對了size啦 整個人放上去的感覺真棒!!!
2009年2月28日 星期六
2009年1月9日 星期五
兩篇關於腳筋痛的討論
我的腳筋 有一次跟戶長騎獅頭山+仙山
就開始痛了 一直到我進成功嶺 都還沒有完全好
後來在騎回嘉義時 又發作了...
於是在網路上找找看有沒有參考的資料 (ref: ptt2內的帝大水族)
第一篇:
作者: klavier (把種子埋在心裏) 看板: EUAQ
標題: 腳筋痛的問題
時間: Mon Mar 7 11:46:56 2005
cychen 前天練車時發生膝蓋後方腳筋痛的症狀，回想起來我去年五月份
也發生過，我把這個過程分享出來好了。
去年花東賽是我第一個參加的比賽，
在那之前未曾接觸過正確的訓練資訊，
也不懂得騎乘技巧。公路車組起來後，一直覺得龍頭太長， 到比賽前換了
一枝 8cm 超短龍頭，座墊也推到最前面，騎起來才覺得舒適。
花東賽之後，開始接觸訓練資訊，也閱讀一些騎乘技巧的文章， 才驚覺
我的上管總長（從座墊尾量到把手中心），竟然比建議值短了 5 公分，
所以第一件事就是找 k3 買一枝 10cm 的龍頭換上。
換龍頭後就開始發生一些病癥。騎平路和爬不是很陡的坡， 大約十分鐘後，
腳筋就會開始痛，只有在爬陡坡握平把時，才比較舒緩。 即使降低座墊
高度，疼痛依然會發生。騎了一兩個禮拜，腳筋就受傷了，沒辦法再
騎車，足足休息了兩個禮拜。既然疼痛是發生在改龍頭之後， 於是我再把
8cm 的龍頭換回來，等傷勢復原後再騎，腳筋就不再疼痛了。但是如果
騎車時間一長，腳筋仍會隱隱作痛。
大約在七月左右讀到 Zinn 的新書，裏面介紹座艙設定的原則。他提到
「膝蓋的迴轉中心必須超過踏板的迴轉中心」， 但因為得用攝影分析才能
抓到正確的點，所以一般採用簡單的方法，就是曲柄水平時， 前腳從膝蓋
垂下鉛垂線，必須超過踏板軸心。他又提到另外一件事， 就是一些爬坡
好手的座墊通常會往後拉一點，增加前推的力量， 但是膝蓋的迴轉中心
仍在踏板迴轉中心之前，因為施力方向是斜前方，而不是和地面垂直方向。
這給我莫大的啟發，原來我的踩踏方式有問題， 施力時膝蓋迴轉中心在
踏板迴轉中心之後，腳筋在伸展時承受了大腿往下壓的分力。就像一根
兩端固定住的長木條，往中間輕輕一壓就沈下去一樣，沒有支撐力道，
很容易受傷。
於是我開始修正迴轉技巧，大腿施力的方向稍微偏前推， 膝蓋下壓力道的
方向也稍微超過腳底的支撐點。為了達到這個目的， 除了抬腳的階段，
迴轉方式幾乎全改了。在訓練台上練習好一陣子，再騎去路上， 腳筋就
絲毫沒有不適的情況發生。而且因為前推的力量增加， 身體越來越伸展
開來，到了八月份的比賽，座墊往後拉了將近兩公分。 大腿下方的活動
空間因此而增加了，再修正一次迴轉技巧， 讓大腿的力量在接近下死點時
仍可發揮，之後爬坡的技巧就更上一層樓。
到阿里山賽之前，身體又伸展得更開來，我把龍頭換成 10 公分 -12 度，
越來越接近 Zinn 書上建議的座艙設定。不論練習還是比賽，除了會疲倦
之外，受傷或疼痛不適，就再也沒有發生了。
所以給 cychen 和有類似問題的朋友一些建議：
1. 修正踩踏方式，讓膝蓋的力量方向超越腳底支撐點
2. 多做伸展操，讓身體拗折角度變大，更有利前推和下踩的動作
3. 在技巧和柔軟度提升之前，座墊前推一些，龍頭換短一些， 把手墊高一些
祝各位騎車健康，遠離傷害。
第二篇
作者: benjaminli (Runningman) 看板: EUAQ
標題: Re: 腳筋痛的問題
時間: Tue Mar 8 13:02:56 2005
※ 引述《klavier (把種子埋在心裏)》之銘言：
: 大約在七月左右讀到 Zinn 的新書，裏面介紹座艙設定的原則。他提到
: 「膝蓋的迴轉中心必須超過踏板的迴轉中心」，
也不懂得騎乘技巧。公路車組起來後，一直覺得龍頭太長， 到比賽前換了
一枝 8cm 超短龍頭，座墊也推到最前面，騎起來才覺得舒適。
花東賽之後，開始接觸訓練資訊，也閱讀一些騎乘技巧的文章， 才驚覺
我的上管總長（從座墊尾量到把手中心），竟然比建議值短了 5 公分，
所以第一件事就是找 k3 買一枝 10cm 的龍頭換上。
換龍頭後就開始發生一些病癥。騎平路和爬不是很陡的坡， 大約十分鐘後，
腳筋就會開始痛，只有在爬陡坡握平把時，才比較舒緩。 即使降低座墊
高度，疼痛依然會發生。騎了一兩個禮拜，腳筋就受傷了，沒辦法再
騎車，足足休息了兩個禮拜。既然疼痛是發生在改龍頭之後， 於是我再把
8cm 的龍頭換回來，等傷勢復原後再騎，腳筋就不再疼痛了。但是如果
騎車時間一長，腳筋仍會隱隱作痛。
大約在七月左右讀到 Zinn 的新書，裏面介紹座艙設定的原則。他提到
「膝蓋的迴轉中心必須超過踏板的迴轉中心」， 但因為得用攝影分析才能
抓到正確的點，所以一般採用簡單的方法，就是曲柄水平時， 前腳從膝蓋
垂下鉛垂線，必須超過踏板軸心。他又提到另外一件事， 就是一些爬坡
好手的座墊通常會往後拉一點，增加前推的力量， 但是膝蓋的迴轉中心
仍在踏板迴轉中心之前，因為施力方向是斜前方，而不是和地面垂直方向。
這給我莫大的啟發，原來我的踩踏方式有問題， 施力時膝蓋迴轉中心在
踏板迴轉中心之後，腳筋在伸展時承受了大腿往下壓的分力。就像一根
兩端固定住的長木條，往中間輕輕一壓就沈下去一樣，沒有支撐力道，
很容易受傷。
於是我開始修正迴轉技巧，大腿施力的方向稍微偏前推， 膝蓋下壓力道的
方向也稍微超過腳底的支撐點。為了達到這個目的， 除了抬腳的階段，
迴轉方式幾乎全改了。在訓練台上練習好一陣子，再騎去路上， 腳筋就
絲毫沒有不適的情況發生。而且因為前推的力量增加， 身體越來越伸展
開來，到了八月份的比賽，座墊往後拉了將近兩公分。 大腿下方的活動
空間因此而增加了，再修正一次迴轉技巧， 讓大腿的力量在接近下死點時
仍可發揮，之後爬坡的技巧就更上一層樓。
到阿里山賽之前，身體又伸展得更開來，我把龍頭換成 10 公分 -12 度，
越來越接近 Zinn 書上建議的座艙設定。不論練習還是比賽，除了會疲倦
之外，受傷或疼痛不適，就再也沒有發生了。
所以給 cychen 和有類似問題的朋友一些建議：
1. 修正踩踏方式，讓膝蓋的力量方向超越腳底支撐點
2. 多做伸展操，讓身體拗折角度變大，更有利前推和下踩的動作
3. 在技巧和柔軟度提升之前，座墊前推一些，龍頭換短一些， 把手墊高一些
祝各位騎車健康，遠離傷害。
第二篇
作者: benjaminli (Runningman) 看板: EUAQ
標題: Re: 腳筋痛的問題
時間: Tue Mar 8 13:02:56 2005
※ 引述《klavier (把種子埋在心裏)》之銘言：
: 大約在七月左右讀到 Zinn 的新書，裏面介紹座艙設定的原則。他提到
: 「膝蓋的迴轉中心必須超過踏板的迴轉中心」，
但因為得用攝影分析才能
: 抓到正確的點，所以一般採用簡單的方法，就是曲柄水平時， 前腳從膝蓋
: 垂下鉛垂線，必須超過踏板軸心。他又提到另外一件事， 就是一些爬坡
: 好手的座墊通常會往後拉一點，增加前推的力量， 但是膝蓋的迴轉中心
: 仍在踏板迴轉中心之前，因為施力方向是斜前方， 而不是和地面垂直方向。
: 這給我莫大的啟發，原來我的踩踏方式有問題， 施力時膝蓋迴轉中心在
: 踏板迴轉中心之後，腳筋在伸展時承受了大腿往下壓的分力。 就像一根
: 兩端固定住的長木條，往中間輕輕一壓就沈下去一樣， 沒有支撐力道，
: 很容易受傷。
: 所以給 cychen 和有類似問題的朋友一些建議：
: 1. 修正踩踏方式，讓膝蓋的力量方向超越腳底支撐點
: 2. 多做伸展操，讓身體拗折角度變大，更有利前推和下踩的動作
: 3. 在技巧和柔軟度提升之前，座墊前推一些，龍頭換短一些， 把手墊高一些
: 祝各位騎車健康，遠離傷害。
這個問題通常是跟肌肉的長度有關.
因為龍頭長的關係,身體會比較趴下去, 相對來說髖關節的flexion的角度大,
就會把後面的腿筋拉緊(一般稱為hamstring, 是股二頭肌和半腱肌和半膜肌三條肌肉
組成的,股二頭肌在外側,另外兩條靠內側) 就像是伸直膝蓋彎腰要摸地上,這肌肉
柔軟度不夠就會拉緊了彎不下去.
另外一個可能造成這個問題的是過高的坐墊高度, 踏板再踩到最下面的時候,膝蓋應該
還是要稍微有一點彎曲的.(15~30度) 過高的坐墊高度也會造成這條肌肉的過度拉長.
從解剖方向來看,這條肌肉橫跨兩個關節,膝關節與髖關節, 所以這兩方面都會對於這個
肌肉的長度會有影響.尤其騎車是一個長時間的反覆運動.容易發生肌腱炎的現象.
不過肥油貓所說的後段我就比較不是完全同意.
我認為坐墊位置過於後面自然是不妥, 但是原因是因為這樣踏板在最下方的時候,
腳的位置其實是在髖關節的前方, 這樣相對來說也增加了髖關節flexion的角度.
所以在許多自行車設定的指南上都有提到,如果要把坐墊往後移動, 坐墊的高度一定也要
相對的降低.
舉例來說,一般計時賽車因為車手身體的位置比較前面, 所以坐墊的高度也會稍微比
一般騎公路車的時候要高一些.
多作柔軟操讓身體肌肉的柔軟性增加是絕對沒錯的, 因為自行車屬於一種比較僵硬的運動
肌肉的彈性常常容易失去.
油貓所說的正確的設定,還有慢慢的調整角度, 不要一次作太大的角度高度改變
都是要訣啊.
最近有一個心臟的報告要做, 有點想要研究一下關於耐力運動員猝死心臟病的研究.
到時候找到東西在來跟大家說說.
: 抓到正確的點，所以一般採用簡單的方法，就是曲柄水平時， 前腳從膝蓋
: 垂下鉛垂線，必須超過踏板軸心。他又提到另外一件事， 就是一些爬坡
: 好手的座墊通常會往後拉一點，增加前推的力量， 但是膝蓋的迴轉中心
: 仍在踏板迴轉中心之前，因為施力方向是斜前方， 而不是和地面垂直方向。
: 這給我莫大的啟發，原來我的踩踏方式有問題， 施力時膝蓋迴轉中心在
: 踏板迴轉中心之後，腳筋在伸展時承受了大腿往下壓的分力。 就像一根
: 兩端固定住的長木條，往中間輕輕一壓就沈下去一樣， 沒有支撐力道，
: 很容易受傷。
: 所以給 cychen 和有類似問題的朋友一些建議：
: 1. 修正踩踏方式，讓膝蓋的力量方向超越腳底支撐點
: 2. 多做伸展操，讓身體拗折角度變大，更有利前推和下踩的動作
: 3. 在技巧和柔軟度提升之前，座墊前推一些，龍頭換短一些， 把手墊高一些
: 祝各位騎車健康，遠離傷害。
這個問題通常是跟肌肉的長度有關.
因為龍頭長的關係,身體會比較趴下去, 相對來說髖關節的flexion的角度大,
就會把後面的腿筋拉緊(一般稱為hamstring, 是股二頭肌和半腱肌和半膜肌三條肌肉
組成的,股二頭肌在外側,另外兩條靠內側) 就像是伸直膝蓋彎腰要摸地上,這肌肉
柔軟度不夠就會拉緊了彎不下去.
另外一個可能造成這個問題的是過高的坐墊高度, 踏板再踩到最下面的時候,膝蓋應該
還是要稍微有一點彎曲的.(15~30度) 過高的坐墊高度也會造成這條肌肉的過度拉長.
從解剖方向來看,這條肌肉橫跨兩個關節,膝關節與髖關節, 所以這兩方面都會對於這個
肌肉的長度會有影響.尤其騎車是一個長時間的反覆運動.容易發生肌腱炎的現象.
不過肥油貓所說的後段我就比較不是完全同意.
我認為坐墊位置過於後面自然是不妥, 但是原因是因為這樣踏板在最下方的時候,
腳的位置其實是在髖關節的前方, 這樣相對來說也增加了髖關節flexion的角度.
所以在許多自行車設定的指南上都有提到,如果要把坐墊往後移動, 坐墊的高度一定也要
相對的降低.
舉例來說,一般計時賽車因為車手身體的位置比較前面, 所以坐墊的高度也會稍微比
一般騎公路車的時候要高一些.
多作柔軟操讓身體肌肉的柔軟性增加是絕對沒錯的, 因為自行車屬於一種比較僵硬的運動
肌肉的彈性常常容易失去.
油貓所說的正確的設定,還有慢慢的調整角度, 不要一次作太大的角度高度改變
都是要訣啊.
最近有一個心臟的報告要做, 有點想要研究一下關於耐力運動員猝死心臟病的研究.
到時候找到東西在來跟大家說說.
2008年10月12日 星期日
2008年5月17日 星期六
新車車--Fuji Team Asia (RC-07) (Updated 08/05/19)
"http://www.fujibikes.com.tw/products/road.php?act=ZGV0YWls&i_id=75"
target="_blank">"#FF00FF">車子的規格
"http://www.wretch.cc/album/album.php?id=arda1026&book=45"
target="_blank">更多照片請點我
來一發整車照吧 我水壺價還選黃色的唷
雖然店長對我選擇有疑問
不過我還是裝啦 哈哈
來吧 Team~~
105的煞變把
R-500 輪組
坐墊SM
坐管
105後變
105 前變
前叉
車身前半段
車身後半段
剎車
改天把他畫成阿里山好了
煞變把
立管
san macro 的坐墊 一開始有點卡蛋 不過稍為僑一些些角度就ok la
跟油桐花一起照 第一次這台車破百長征
待續
訂閱：
文章 (Atom)